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飞机安全及时降低

更新时间:2013-11-22 16:10:21点击次数:2339次字号:T|T

      飞机安全安全问题无疑更让人担忧。2010 年,黑龙江伊春机场一架客机在试图降落时坠毁,造成 40 余人遇难。随后的调查中,飞行员缺乏经验、违规进近强行着陆被认为是事故的主因。  同时暴露出来的还有飞行机组调配不合理、飞行技术管  理存在失误、乘务员缺乏培训等问题。随着大量新机场  投入运营,对于人力资源的需求也将达到一个新高峰。  特别是在飞行、空管和机务等专业技术人员方面,由于  需要长时间、高投入的培训,因此在相当长的一段时间  内,相关领域都很可能出现人力紧缺的情况。同时存在  在过去 10 年里,中国  人均年乘机次数增长  了两倍,更是 1978 年  的 100 倍。乘飞机出  行已经成为普通百姓  的日常选择之一。与September 2013  CIVILAIRPORT 063  的还有管理水平亟需提高、基础保障能力有待增强等问  题。另一方面,很多新建的支线机场在选址时受地理环  境所限,只能建在山上,还有一些机场干脆就建设在高  原地区。虽然并不能因此就断定这些支线机场不安全,  但无论对地面设施、飞机还是航空公司和机组人员来说, 都提出了一系列特殊要求,随之而来可能是运营风险的  提升。

      在这样一个飞速发展的时期,能否继续保持中国  航空长期以来低事故率的优良纪录,无疑将成为中国航  空业面临的最大挑战。值得注意的是,为了解决人力资源问题,一些机场已经开始在摸索新的模式。如机场使用好的安检门,增加安检力度今年 5 月末,腾冲机场与  内蒙呼伦贝尔机场签订了人力资源互助合作协议。腾冲机场地处高黎贡山西侧,受到孟加拉湾暖湿气流和高黎  贡山影响,6 ~ 8 月有低云低能见度天气,雨季期间航  班会进行相应调整。而 5 ~ 8 月的呼伦贝尔正值草长莺飞的季节,旅客人数猛增,进入旺季。

(编辑:admin)
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