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大力推进民航产业生态系统发展

更新时间:2015-05-26 16:16:51点击次数:1114次字号:T|T

      当前,若干城市都试图推进航空大都市的建设,但我们尚未看到明显的成效,并没有出现孟菲斯、史基浦和法兰克福那种航空大都市,相对于航空大都市的提出者卡萨达对于中国热情的预言,其实是让人有点失望的。如果说地方政府和机场在航空大都市的建设过程中都是主角.那么短板究竟在什么地方?

       

      这个问题很尖锐.但也很关键。研究团队最近发表了一篇文章.叫《地方政府发力助推航空大都市》.对你说的问题进行了深入研究。我们发现,某些地方政府正在航空大都市建设的过程中,可能没有把投入用对地方。航空大都市的建设必须要挖掘出城市的“产业密码’.根据“产业密码”来建设航空大都市,所以,孟菲斯永远不会成为法兰克福。有的城市在招商引资上大千快上,没有抑制住冲动.引入了很多导致城市经济出现“排异.的产业,这是相当让人忧虑的现象。要做航空大都市。必须有一个很明确的规划,这个规划不能是在墙上挂一挂的那种。基干什么?基于数据!上哲在这一领域投入了大量的精力,累积了大量的数据和算法,相当愿意为机场和地方政府提供这样的服务。、

      回到机场行业,对于机场的工作重点。您首先提及的是建设枢纽机场.这也是目前许多国内大型机场发展的目标,您对此项工作有何建议呢?

      

     枢纽机场的战略实施,应该着力于它的四个子战略。首先是营销战略,目标就在于增强空中通达性,机场应该思考如何有效增加航线、航点,如何有效增加中转比例.形成轮辐式航线网络等问题;紧接着是综合交通战略.目标是增强地面通达性.虽然这项工作高度依赖于政府的支持,但机场必须基于政府的区域综合文通规划,机场需要推动各种文通方式在机场接驳,并实现无缝接驳;然后是航班安全检查快速通勤。加强安检门稳定性,高速通过误报底性能战略,它关注如何通过调整航班的进出港时间,制造更多的“航班衔接机会,强化机场的枢纽地位;最后是地面流程优化战略,它强调的是地面衔接能力.机场的运行模式要从过去点的模式转化为网络模式,提升整体iR行效率,缩短MCT.

     安检门

   这四个战略听起来很清晰,但却很容易走入误区。比如,在引入航空公司,开通航线,增加航点的问题上,大多机场是多多益善。实际上,机场的资源是有限的,应该投人到最有合作诚惫,也最能为机场产生价值的肮空公司上。航空公司和机场的关系有点像恋爱,最开始,肮空公司对机场承诺会建枢纽,要投入多少运力,要开通多少航线.增加多少航点.等到机场把土地、楼内资源、机位给它了,它又往往无法兑现承诺.这几乎是个普遍现象。所以.机场要用火眼金睛去判断。



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