规划不足。从目前已经建成的。铁线路来看，车站在规划、设计过程中基本没有考虑实施安检的因素，空间、设备预算、预留不足。2010年广州亚运会期间，广州地铁实施临时性全面安检，由于车站建筑结构不一，部分车站因没有足够空问放置安检机及留足安检通道，实施安检后造成客流拥堵。同时，如果在车站通道和站厅安装安检设备，组织实施安检，实际上在安检线外的空间仍旧暴露在安检防控之外，这些部位的防控措施并没有得到实质加强，一旦有危险源进入，对地铁尤其是对等待安检大群造成的危害，j在车站、列车上实施破坏的结果是近似的。

。为实现对地铁的常态化全面安检，各地均投入了巨资。根据广州地铁目前的实际，要实现对进站人员、物品的顺利安检，按照1个地铁日至少设置1个安检点的标准计算，至少需设置426个安检点(广州地铁现有121座站，426个出入口。按照侮个安检点配置1台安检门、1台X光行李检查机、1台液体分析仪、1台炸药探测器、   2台手持金属探测器、1个排爆罐、1条防爆毯、1套安检桌椅计算，一次性投入设备采购概算至少需要4.6亿元，如加上将于2013年开通的21个地铁站约84个地铁日(规划数)，预计至少还需增加投入0.95亿元。按照每个安检点投入4.336人、每天3班(北京11前的配置标准)的标准计算，设置426个安检点需配备安检人员542人，参考北京安检员工资(每人每月3300元人民币)标准，结合消费指数，每年至少需支付工资2.2亿元。若加算2013年新开通的线路，这个数字将达到5.6亿元以上。目前地铁的资金预算并没有把安检所需费用列入，如实施常态化全面安检，需要市政府每年将这笔庞大的资金一少l:列入地铁资金预算之中。另外，投入与产出之比即效益问题也是值得我们思考的问题。

    

    警力不足。如地铁实施常态化全面安检，将需要相当一批警力负责安检的管理、指导、监督工作以及纠纷处理、人身检查、危险物处理、案件处理等工作。仅仅依靠现有誉力很难较好地完成上述一系列工作。因此，如地铁实施常态化全面安检，很有必要相应增加地铁公安的力量。
     民意支持度。从媒体、互联网反映的情况来看，对于在特殊时期采取的地铁安检措施，市民比较认可，但对于常’态化的全面安检措施，持支持和反对意见的都大有人在，并未形成压倒性的意见.从互联网上一些非官方的民意调查情况来看，持反对意见的人所占的比例甚至要高于持支持意见的人。因此，在决定地铁实施常态化全面安检之前，必须进行科学客观的畴意调查;以此了解民意倾向，作方-决策的重要参考.