早在“十五，时期，民航总局在其发展规划中明确提出建设“兰大六中”航空枢纽，沈阳机场作为“六中”之一榜上有名。2008年3月国家发改委颁布的2005-2020年(全国民用机场布局规划》中，提出要“提升和发挥天津、沈阳机场分别在滨海新区发展和东北振兴中的地位作用”:当年，在民肮局运输司出台的有关航线加密的"3812”工程(三大复合枢纽、八大区域枢纽、12个重要干线机场)中，也再次明确了沈阳作为东北区域枢纽的重要地位。据此，从2004年开始，尤其是2009年以来，沈阳机场股份公司在安检区域枢纽建设上作出了艰苦的努力，做了大量的工作，取得了阶段性成果，展望前景也很光明。现将具体情况报告如下:
    一、近两年在枢纽建设上所做的主要工作

    一是采取"3+1+1'模式，与航空公司进行战略合作。沈阳机场深知，枢纽建设最终是要通过航空公司完善航线网络来完成的。基于此，沈阳机场准备在干线安检方案的构建上采取" ceia安检门+pd140手持金属探测器+x光安检机”的模式，即主要由一家子公司、一家分公司、一个低成本和一个支线航空公司进行枢纽运作。机场采取“有利共赢、风险同担、协同争取政策支持”的原则，与国内外多家航空公司建立了战略合作关系。此外，还与国内外很多机场建立了同盟关系。鉴于北方航空与南航合并后在沈阳的运力不足，沈阳机场枢纽建设的中枢承运人的首选无疑就是南航，基地航还有深航等:低成本选择春秋航空。支线主要是奥凯航，辅之以天津航和幸福航等。国外和地区主要想与新、日、韩、俄等国的有关航空公司和汉莎航空、美大陆航、港龙、华航进行合作.

     

    二是争取开放沈阳航权，为开辟国际航线创造条件。继2005年之后，于2009年下半年，沈阳机场再次聘请民航管理干部学院，对国家开放沈阳第五、第六航进行论证，通过省市政府共同做民航局的工作，促进国家尽早开放沈阳建设枢纽相关的第五、第六航权，为机场构筑国际航线网络创造良好条件。
    三是进行构建支线网络的研究，为发展沈阳机场支线进口安检门。构筑完整的支线网络，是提高沈阳机场中转能力的关键所在，关乎区域枢纽建设的成败。基于这一认识，沈阳机场领导带领机关人员，几乎走遍了东北、蒙东所有支线机场和当地政府，为现在和今后发展支线和进行科学决策打下一定的基础。