经过一段时间的喧嚣之后，兴建首都第二机场的项终于在2012年底尘埃落定。与此同时，各地机场改扩建、  新建项目轮番上马。无论是显示在报告文件上的数据，  还是各地逐渐热闹起来的建设工地，可以预见新一轮  的机场建设热潮已经到来。但是否应当给这股建设热  潮降温的争论也接踵而至，因为，在硬币的另一面— “亏损”也伴随着机场的建设发展成为了业内绕不开  的难题。 

       一些人认为“亏损”并不是发展中的小挫折，这  已经逐渐演变成了令机场业无可奈何的“痼疾”，但  放缓建设无异于饮鸩止渴，有悖机场行业的良性发展。  与其坐等答案出现，倒不如尽早选择突进路线，而从  何处突破，现在就是讨论的良机。凡事预则立不预则废，  在投资、建设、盈利等等环节还未能理想对接的情况下，  我们何不避开盈亏的争论和纠结，分析我国民航机场  体系的发展，正视并重塑机场的根本属性，规划先行，  有的放矢，按照不同种类的机场属性，“按需”发展  建设。

        小型机场严重缺乏  改革开放以来，我国民航金属探测门业快速发展，行业规模不断扩  大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高。但仍存在  较为突出的发展不平衡与不协调的问题，机场体系还不  完善，机场数量尚不充足，基础设施建设相对滞后，航  空服务覆盖水平尚需进一步提高。事实上，通过分析我  国机场数量、分类和效益情况，得出的结论非常明确，  那就是机场建设势在必行。